Most ten po raz pierwszy pojawił się w 1966 w lekkich ciężarówkach. W samochodach osobowych debiutował w 1970 roku. CH 8.25 po konwersji z "dużych" aut do małych stał się domyślnym dyfrem korporacji Chrysler do końca 1989 roku. Często możemy go spotkać w Jeepie Cherokee XJ, gdzie został aplikowany opcjonalnie i równolegle z Daną 35 po tym jak kończyły się zapasy Dany 35 (D35). W zastosowaniu jest przez wielu uważany za lepszy od D35, szczególnie w wersji z 1997 z półosiami o wieloklinie w liczbie 29 splinów. Chrysler 8.25 jest mocnym elementem układu napędowego dedykowanego dla samochodów o średniej mocy. Gorzej sprawdza się w ciężkich autach 4x4 z dużymi oponami i i krótkimi biegami. Późniejsze generacje tego mostu noszą nazwę Chrysler 8-3/8" co ogólnie oznacza zmianę w półosiach z 27 na 29 splinów. Most ten od innych mostów konkurujących z sobą firm wyróżnia się regulacją łożyska nośnego kosza przez regulator dostępny od strony tuby półosi.

 

'70-89 Chrysler, Dodge, Plymouth,

'86 w górę - W100, W150 (w zależności od silnika)

'66-97 B100, 150, 200, 250 Vany

'87 w górę Dakota V6

'01 w górę Jeep Liberty KJ

'89 w górę Jeep Cherokee XJ

'05 w górę Jeep Grand Cherokee WK

 

Średnica talerza: 8.25" (209,55 mm)

Średnica wałka: 1.626" (41,30 mm)

Ilość splinów wałka : 27

Materiał półosi: Stal węglowa 1050

Ilość splinów półosi: 27 lub 29

Max rozmiar kół: 31" dla 27 splinów i 33" dla 29 splinów (wg niezależnych techników z USA)

 

 

   Historię tego mostu opisałem Wam w poprzednim wpisie. Osoby które nie czytały tego artykułu zachęcam do lektury  Celem uzupełnienia poprzedniego opracowania poniżej przedstawię wam charakterystykę przełożeń

 

Średnica talerza: 8,9" (226,06 mm)

Średnica wałka: 1,626" (41,30 mm)

Ilość splinów wałka : 29

Materiał półosi: Stal węglowa 1050

Ilość splinów półosi: 30

Max rozmiar kół: 33" (wg niezależnych techników USA)

 

   Oba typy mostów występowały w dobrze znanym nam samochodach marki JEEP. Różnice miedzy nimi wyraźnie określone są w przedstawionych przeze mnie charakterystykach. Osobiście uważam most Dana 44A za lepszy. Pomijając cyfry pragnę przypomnieć, iż D44A w konwersji przełożeń do wersji D44HD nie odstępował od takiego mostu jak Dana 60 dobrze znanego nam z pickupów Ford F250, F350 ... Ten sam most został zastosowany w Jeepie WK SRT8 gdzie silnik o pojemności 6.1 litra posiadał moc 425 KM oraz moment obrotowy rzędu 596 Nm pozwalając na przyśpieszenie tego samochodu o wadze 2135 kg w 5 sekund ! Chcąc pobudzić waszą wyobraźnie jednocześnie chcąc zaprosić do dyskusji zadam pytanie: czemu producent JEEP w wersji WK z silnikiem 5,7 generującym moc między 330-357 KM zastosował most CH 8.25 przy jednoczesnej implikacji D44A HD do wersji SRT8 Dla mnie odpowiedź jest prosta D44A HD jest mostem lepszym .

   Mam nadzieję, że także i ten artykuł przypadnie wam do gustu. Obecnie czekam na uzupełnienie stanów magazynowych o przełożenia do Dany 60 oraz na przełożenia do mostu Chrysler 200 znanego nam z Jeepa WK Po ich otrzymaniu zestawię wszystkie mosty przednie oraz tylne i pokaże Wam z jakich powodów Dana 60 jest białym krukiem

 

Pozdrawiam

Przemek