1) Crown od stalowej d44 / wysokość uszczelniacza 11.98 mm,

2) Timken dedykowany do d44A i D35 / wysokość uszczelniacza 9.41 mm,

3) Oryginalny dedykowany do d44A na pierwszy montaż / wysokość uszczelniacza 9.98 mm.

 

Wnioski:

1) Crown działa i stosuje go w drastycznych przypadkach. Mam osobiście u siebie i jeździ ze mną od 80k km. Dostępny w Raffi.pl. Niemniej jego instalacja przy błędnej ocenie stanu zużycia bieżni może doprowadzić do przegrzania łożyska.

2) Timken w mojej opinii za niski i nie testowałem go,

3) ori stosowany regularnie przeze mnie zapewnia szczelność.

 

   D44A ma słabe rozwiązanie mocowania półosi. Łożysko stożkowe wymaga kasowania luzu. Tu jedyną opcją jest wysokość uszczelniacza bądź dodatkowe podkładki po łożysko. 

   Stosuje nową blachę kotwiąca lub starą z nowymi śrubami lub starą z starymi szpilkami i nowymi nakrętkami. Stare szpilki obowiązkowo spawamy do blachy by uniemożliwić obrót podczas dokręcania. Nowe śruby z łbem 6 kątnym dają mi gwarancje kontroli momentu przy dokręcaniu blachy (61Nm). Pamiętajcie, że stare nakrętki są zagniatane (amerykański odpowiednik naszych gwintów stożkowych) i miałem przypadki, że się obrabiały. Możemy wykorzystać je do ponownego montażu, ale tylko i wyłącznie na kleju do gwintów (Loctite) 

    Stosując zestaw TIMKEN SET31 (łożysko+pierścień) oraz oryginalny uszczelniacz nigdy nie miałem przypadku żeby zaraz po montażu wystąpił luz. W pewnej chwili, po pewnym przebiegu pojawi się tam delikatny luz. Wynika to ze tego, że nie ma innego elementu jak skasowanie luzu przez uszczelniacz. Lekki luz pojawia się niekiedy po kilku tysiącach km, kiedy nowe łożysko "zgubi" którąś setkę ... Do dnia dzisiejszego nie miałem potrzeby by stosować jeszcze podkładki pod łożysko. 

 

Częste błędy montażowe:

-aplikowanie pierścienia na gorąco (do czerwoności),

 

-zastosowanie niewłaściwego uszczelniacza,

-brak punktowania pochwy mostu w miejscu pracy łożyska jeśli bieżnia zewnętrzna starego łożyska

 się obracała.