Ten tylny most pojawił się pierwszy raz w 1966 roku w lekkich ciężarówkach. Do samochodów osobowych konstrukcja ta zawitała w 1970 roku. Most ten stał się domyślnym elementem układu napędowego Chrysler Corporation praktycznie do roku 1989. W czasie gdy kończyły się zapasy magazynowe mostów Dana 35 po zaprzestaniu ich produkcji, CH 8.25" był wykorzystywany jako następca D35. W 1997 roku most ten udoskonalono wprowadzając półosie z wieloklinem w liczbie 29 splinów (wcześniej 27). Często możemy je spotkać w Jeepach XJ, KJ, WK, XK. Most miał uznanie w samochodach muscle car średniej mocy, ale jednostka ta średnio spisywała się w samochodach 4x4 z dużymi oponami i niskimi biegami. W indeksowaniu napędów dyfer ten nosił niekiedy nazwę Chrysler 8.375" co tak naprawdę oznaczało tylko i wyłącznie zmianę wieloklinu półosi z 27 na 29 splinów a co za tym idzie inne koła koronowe. W pozostałych detalach most CH 8.375" był praktycznie tym samym co CH 8.25". Cechą charakterystyczną mostów Chryslera są nastawy łożysk kosza zwane także regulatorami.

Inne nazwy:

• 8 1/4, 8.25,
• 8.38, 8.375, 8 3/8,
• C213RBI.

Zastosowanie

• 1970/2011 Chrysler, Dodge, Plymouth,
• 1966/1997 Dodge B100, 150, 200, 250 Van,
• 1987 w górę Dakota V6
• Jeep Cherokee XJ,
• 2001 w górę Jeep Liberty KJ,
• 2005/2010 Jeep Grand Cherokee WK, Jeep Commander XK.

Blokady:

• OEM - Montowane seryjnie mosty w wczesnym okresie były wyposażone w blokady Chrysler Sure Grip. W późniejszym okresie blokady były wyposażone w tarczki. W jeepach można było spotkać blokady typu Traction Lock. 
• Aftermarket - ARB AirLocker, Powertrax Lock Right Locker, Powertrax No-Slip Locker, Detroit Locker, Auburn LS.

Popularne modyfikacje:

Wersje przed 1997 roku skutecznie można udoskonalić poprzez aplikacje półosi z 27 splinów na 29. Zmiana ta wymaga wymiany zestawu kół koronowych i satelit. Należy także pamiętać o długości półosi odpowiedniej do danej aplikacji.